ZIL, Moskau
1956 erhielt das Werk nach dem XX. Parteitag der KPdSU, auf dem Chrustschov in einer Geheimrede die Verbrechen Stalins verurteilte und damit die sog. Entstalinisierung einleitete, den Namen ZIL (Lichatschow-Werk - Zavod imeni Lichatschowa). Lichatschow war Direktor des AMO- bzw. ZIS-Werkes gewesen und offenbar als Techniker des Stalinismus soweit unverdächtig, daß das Werk nun seinen Namen tragen durfte0. 

Das Produktionsprogramm blieb gleich - mittelschwere Lastwagen, davon einige geländegängig, komfortable  Busse und große Limousinen. 
I.A. Lichatschov vor einem AMO-Wagen
Vor einem ZIS-Wagen im Kreml (v.l.n.r.):
I.A.Lichatschov - Direktor von ZIS,
G.K.Ordzhonikidze ("Sergo") - Volkskommissar 
     (Minister) für Schwerindustrie,
I.V.Stalin - Generalsekretär der KPdSU, 
V.M.Molotov - Volkskommissar des Äußeren, 
A.I.Mikojan - Volkskommissar für Handel.
Die Produktion im Werk ging zunächst unverändert weiter. 1957 wurde die Familie des ZIS-150 durch den ZIL-164 ersetzt. Er hatte einen etwas stärkeren Motor, unterschied sich äußerlich aber nur den den senkrecht geschlitzten Kühlergrill von seinem Vorgänger.
ZIL-157 war die allradgetriebene, 3-achsige Variante, vorwiegend für militärische Zwecke.
ZIL-164
ZIL-157 als Raketenwerfer-Fahrzeug
ZIL-157

Obwohl hier im zivilen Einsatz, sind an den Rädern die Armaturen der Reifendruck-Regelanlage zu erkennen, die typische für sowjetische Militär-LKWs ist.
1958 war die Produktion der Staatslimousinen ZIS-110 ausgelaufen. Sie wurden 1959 durch den ZIL-111 mit zeitgemäßerer Karosserie ersetzt, der bis 1967 in Produktion war.
ZIL-111
1967 wurde dieses Modell durch den ZIL-114 (Pullmann-Version) und den ZIL-117 (Normal-Version) abgelöst, die wiederum dem damaligen amerikanischen Geschmack angepaßt waren. 1985 wurde die Produktion der bis heute gefertigten Wagen ZIL-41041 und ZIL-41047 aufgenommen.
ZIL-114
ZIL-117
Erich Honecker und Leonid I. Breshnev in einem ZIL-Cabriolet. Im Hintergrund eine Tschaika- Limousine.
ZIL-41041
Von diesem Modell gab oder gibt es sogar eine Kombiversion als Leichenwagen, den

ZIL-41042

Ob auch für Normalsterbliche, ist unbekannt.
1962 erhielten die sowjetischen Kraftfahrer den neuen ZIL-130, der das alte Modell ZIL-164 ablöste. Neben dem zweiachsigen ZIL-130 gab es eine dreiachsige Version ZIL-133. Davon unterschieden werden muß die militärische Dreiachsvariante mit Allradantrieb ZIL-131, die auch ein anderes Führerhaus besitzt.
ZIL-130
ZIL-133
ZIL-131
Eine Besonderheit ist der ZIL-133Vja. Er war der erste ZIL-LKW, der mit einem Dieselmotor ausgestattet war. Der Motor war ein Zulieferteil von KaMAZ. Weil das Aggregat größer war als der urspüngliche Motor, mußte die Haube verlängert werden, sodaß der Wagen Ähnlichkeit mit dem 131 bekam.
ZIL-133Vja
Seit 1985 und vor allem seit 1992 sind jetzt die Serien 133, 433 und 443 in verschiedenen Varianten in der Fertigung, von denen die meisten mit ZIL-Dieselmotoren ausgestattet sind.
ZIL-133
ZIL-433360
ZIL-442300
ZIL-4514
Neben dem Bau von mittleren und schweren LKWs befaßt sich ZIL seit 1994 mit der Produktion des Klein-LKWs ZIL-5301 "Bytschok". Diese Kategorie lag bisher außerhalb des Geschäftsfeldes des Unternehmens.
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